跨界经营

    运用太空电梯成本比火箭运送如此悬殊有些不可思议，这主要是人类并没有能力建造真正的航天飞机，此前所谓的航天飞机仅是火箭的一部分重复利用而已。
    就如此时的巨型火箭，它的发动机与第一节第二节箭体就是可以重复多次使用的。只因任务是带五把遮阳伞不然第一节在太空飞几天返回陆地一样可以，只需要设计修改一下就可以了。
    但这样的方式运送一公斤到太空需要十倍以上燃料不算，还不可能如汽车加了油就可以继续开车。另外还要发射场地，挑选有利的时间，因而火箭运输效率之低是毫无办法的。而且人类目前技术远远无法突破到造出一款可以自由穿梭大气层的太空飞梭的程度。
    因而早些年设想可以在月球与地球之间建造一座电梯的设想这时还没有技术去突破，那是之前没有实力，后来人类忙于三大计划，再说要离开太阳系了再研究、设计、建造的必要性不大
    因为地球离开时不可能带着月亮一起走，虽然月球对地球也是有些好处的可是人类驱动地球已经竭尽全力，再驱动月球伴随地球一起离开起码要多花费好多年时间，技术上也不大好办。
    正是如此一个伟大的设想没有实现，没有实现的原因在于理论上可行材料上还不足，与一次性投资太巨大，但使用上需求量并不大。
    但这个设计用在月球地球之间至此仍然是力不从心，但放在火星宇宙飞船与地球、火星之间运输作用上却是太恰当了
    这是因为火星宇宙飞船停在地球或火星静止轨道与地面的距离，与月球到地面的距离根本是无法比的。前者只有几百公里，后者是三十八万公里，就是每公里投资一样那么两者的投资会相差多少？
    再者月球与地球并非是可以固定对接的，考虑到地球并不那么圆与地球上的高山，这月球到地球电梯地球上的起始点起码悬空在地球几万米的空中。
    另外月球绕地球飞行，地球上要登上这两球电梯也不容易。所以乘上这电梯到达月球的成本每公斤可能直接成本只需要几百美元，比火箭发射几万美元便宜太多，可是建设方面不说技术困难，因投资太大如果运输量小分摊的成本也吓人。
    所以月球与地球之间的电梯在技术上有困难外，需要国际通力合作，需要巨额数字的投资，还要有足够的货物运输量，包括这些货物付得出这样的运费才行，因为需要如此多条件这真不是一件容易事。
    相比之下火星宇宙飞船可以停在地球同步轨道，放下的电梯可以直达地面，又可以固定在一个足球场大小的场地。
    要运输的货物少说几十万吨，要运送的人少说几十万个。仅这个运输量一头从地球上火星宇宙飞船，一头从火星宇宙飞船下到火星地面起码一百万亿美元。
    这个代价已经比用巨型火箭运送节省几到几十倍，但仍然是人类此时不能付出的。但这换成电梯运输，连电梯建设费加一起也不需要百分之一的代价。
    实际上火星宇宙飞船的所谓电梯乃是吊车而已，与厢式电梯的传统电梯根本不搭边，只是采用了电动机属于电动卷扬机而已。
    之所以称之为电梯只不过与火箭发射比，从地球到火星宇宙飞船还是从火星宇宙飞船到火星，人员与物资只需要进入吊笼提起放下，几百公里高度犹如乘坐电梯一样。
    这样的方式肯定是远比火箭运输便宜，即便是此时的火箭大部分可以回收利用，但不计火箭的重复使用率并不大，每次重复发射还要进行检查与组装，仅是每次发射会消耗同重量的十几倍煤油与液氧也不是小钱。
    但电动卷扬机带个吊笼行程几百公里却是同等重量的燃料成本也不需要的，当然这技术要是吊索采用钢丝绳仅这么长的距离的重量也是不大好办的。
    可是碳纳米管的重量很轻，只有钢的六分之一，抗拉强度却是钢的一百倍。运才是人类有设想建造月球到地球的太空电梯的底气，只不过人类登月达到需要巨量运输的的时代此前未曾来到，此后也再不需要了。
    还有此前大规模生产技术远未突破，所以产量不足价格偏高。但这时生产碳纳米管技术上已经有多次技术进步与更新，生产量也是大有扩大。
    这使得这个材料应用范围大幅度扩大，而应用范围扩大也在降低生产成本，因为碳本身既不稀有更不难于获得，最关键在于生产技术的高低。这好比铝的生产成本一样，在人类刚能提纯铝时成本远超过银子，后来不过比钢铁贵一些。
    而且在人类对碳的认识有了突破后，碳的研究与碳的应用实际上投资巨大、运用不断扩大。早在二十世纪末期碳纤维材料就在飞机上运用，此后连汽车等也是在大量采用。
    之所以要采用一开始是减重与增加构件强度，到后面还是为了节约成本。因为一开始碳纤维材料生产成本很高的，这时比较亲民了，不少民用产品也在用，连遮阳伞也在大量使用。
    碳塑料纤维因生产成本下降而应用更广，因应用更广又扩大生产与有巨额投入资金研究。这是互相促进的正比效率，而碳纳米管也是一样如此的在进步，所以这时火星宇宙飞船需要的几百公里碳纳米管缆索不贵也十分易得。
    还有在庞大的火星宇宙飞船上设计一个电梯房式密封间也毫无难度。加上这电梯运输效率也比火箭快，几百公里即便是考虑到人类承受能力，一上一下包含装卸也不过两个小时，一天可以运十二次，用火箭发射运输船对接是远达不到如此高的频率的。
    只是这个火星计划采用宇宙飞船，在设计上非常符合世界大会的节约、高效原则，但真正启动往返火星时间上却是远不如马上用巨型火箭加火星登陆舱快。
    设计制造一个二三百吨火星登陆舱以这时人类的工业实力只需要几个月时间就足够了，但设计与在太空组装一架几十万立方米的火星宇宙飞船可是让人类足足花了二年多时间。
    这二年间火星宇宙飞船也就成为了人类最热的话题，那是因为遮阳伞计划的火箭、遮阳伞制造，发射船及发射等等太熟悉而重复了。
    至于这个世界被遮阳伞盖住失去阳光变得寒冷又不再绿色的地方几乎占满了所有的陆地，只剩下赤道附近长长的一条也是死气沉沉。
    主要是地球大面积晒不到太阳，气候乃是大幅度下降，有阳光的赤道也无法保持高温而凉爽起来，但那里的热带植物却是因出现了霜而大批冻死。
    这样的地方虽对此时生活在冰天雪地的人有吸引力，不过众人也知道那里他们也去不成。还有那里的一切正在毁灭，而地球自从实行遮阳伞计划一直在毁灭，因而对这样的新闻已经麻木不仁。
    倒是火星宇宙飞船乃是创造与重建的象征，因为火星计划乃是人类主动地去改造的第一个星球，也是人类第一个主动殖民的星球，这一点与人类移民桃源有本质区别，所以这计划同样有太多的史无前例创举。
    还有火星宇宙飞船有太多新技术，在新闻报道中又似门前建造的摩天大楼，每日都能看到它的进步，以及各种奇思妙想设计，一时成为人们喜闻乐见、津津乐道的话题实在正常。