我怎么就成F1车手了？

    不过梅奔练习赛的时候限制引擎功率也不是一次两次了。
    所以大部分知道梅奔尿性的粉丝对此并不会有过多的担心。
    当然了世界之大无奇不有，也免不了尽管知道梅奔喜欢在练习赛的时候限制引擎功率，将自己最真实的一面藏起来，但依旧担心梅奔正赛成绩的观众为此感到担忧。
    既然担心，就需要有一个发泄的渠道，所以这些人就在梅奔的社交媒体上聊了起来。
    对于他们在社交媒体上担心的留言，梅奔的对外宣传人员有着熟练且丰富的处理经验，很快就把他们安抚了下来。
    二练结束，秦淼将自己的车开回去称重，等待的这段时间汉密尔顿来到了秦淼的身边。
    与对方握手拥抱了一下，随后汉密尔顿摘掉自己的头盔问道：“一二练感觉怎么样？”
    秦淼想了想：“还不错，在工厂模拟器上测试的数据一二练我全都测试调整了一遍，现在赛车基本上符合正赛阶段的所有预期，惟一的问题就是我担心我的引擎在正赛阶段出问题，除此之外一切都好。”
    汉密尔顿听到秦淼的话之后却皱了皱眉，随后才压低了声音说道：“不知道你有没有全力测试过，但是我二练结束之前全力跑了一次，可成绩并不理想。”
    秦淼有些意外：“引擎有调整吗？”
    这句话的意思是问汉密尔顿有没有限制引擎的功率。
    汉密尔顿摇头。
    听完之后秦淼也有些凝重了，梅奔力大砖飞的设计哲学似乎在这条赛道遇到了水土不服的情况。
    “我明天三练的时候测试一下，看看情况。”
    汉密尔顿也忧心忡忡地点了点头。
    梅奔的两位车手聊了聊之后就回到了P房。
    将自己的装备放下，秦淼与汉密尔顿两人又结伴去了采访区。
    路上的时候两人还像是读书时找同学对答案那样，对着各自的调教参数。
    今年梅奔的两位车手有着相同的驾驶习惯和风格，那就是都喜欢转向不足的赛车，所以两人调教设置的区别很小，如果需要的话，两人之间的调教设置可以相互拿来做参考。
    相互之间对一下调教数据，再说一下自己这么调的用意，大体上能够让对方更好地理解梅奔这台车在这条赛道上的调教窗口。
    赛后采访环节，与梅奔关系不错的FIA记者负责采访秦淼。
    既然是熟人，问的问题自然不会太刁钻，记者也不会刻意地去为难秦淼问一些关于车队机密秦淼不好回答的问题。
    采访环节还算是舒服地度过。
    不过秦淼今天的工作并没有就此结束，他现在只要是比赛周就会很忙，例如帮助一些自媒体人给他们的粉丝写签名，还有一些在围场内比较有名气的摄影师拍摄的照片和摄影画集签名。
    这些可以在无形之中增加秦淼影响力的工作正是现阶段秦淼最需要做的。
    而秦淼一忙就在围场内忙活到了晚上七点多，在梅奔的车队之家蹭了一顿饭之后秦淼才回到了酒店。
    累了一天的秦淼回到酒店之后也没心情干别的了，洗了个澡就抱着自家媳妇香香软软的身体进入了梦乡。
    第二天，起床洗漱完毕之后的秦淼一瓶保健药剂下肚。
    整个人瞬间就精神了。
    简单的体能训练过后秦淼来到了围场，今天有排位赛，所以秋萌也跟着来了。
    不过她这次没跟着秦淼去车队P房了，而是在楼上的VIP区看比赛。
    车队这边，三练之前车队内就弥漫了一种紧绷的情绪。
    三练真的开始，秦淼的排位赛模拟跑完之后，车队内的这种紧绷的情绪就更加严重了。
    虽然秦淼的排位赛模拟跑完之后直接就来到了第一的位置，但是秦淼的成绩却比昨天二练阶段的维斯塔潘最快圈还要慢。
    而且秦淼跑这一圈的时候引擎并不是处于一个被限制的状态，也就是说，秦淼真正开始跑排位的话，他的成绩顶多也就比现在的成绩快个0.2秒了。
    可和梅奔喜欢隐藏自己的实力一样，红牛也未必没有藏东西，而且谁都知道练习赛出于安全起见，车手们是不会将自己的全部实力发挥出来的。
    毕竟这是街道赛，推的极限一点把车给撞了，这场比赛也就算是废了一半。
    谁都没办法保证，今天撞了，明天正赛阶段就能把车修好。
    没有哪支车队会拿自己正赛阶段的积分去冒险。
    得到了这个不好的消息之后，托托和策略总监詹姆斯·文森特两人商量过后一致决定在排位赛阶段采用拖车战术。
    Q1Q2就不说了，以梅奔的实力在这条赛道可能跑不过他们的最大竞争对手红牛，但是跑赢其他车队还是没问题的。
    不过到了Q3之后车队就给两位车手安排了拖车战术。
    本来他们也是可以吸其他车手的尾流的，但是吸其他车手尾流的成功率比较低不说，还不可控，再考虑到秦淼还有四套新的软胎储备，所以车队考虑了一番之后决定让两位车手互相给对方拉尾流。
    决定了之后，车队就开始制定排位赛阶段两位车手去进行排位的放车时机计算。
    Q3阶段秦淼先给汉密尔顿拉尾流，随后秦淼回到车库用一套新的软胎再出来飞一个有队友尾流的飞行圈。
    只不过排位赛开始之前，没有人能够料到今天的比赛赛道上居然出现了这么多的意外。
    Q1就没必要拉尾流了。
    而Q1斯特罗尔上来就给所有人上演了一场开门红，他在T15的时候出弯角度太大，将自己赛车的右前悬挂给撞断了引发红旗。
    但是斯特罗尔撞车的时间特别早，那个时候秦淼也才刚刚被放出来。
    只是有些可惜秦淼赛车上的这套新软胎了，尽管这套轮胎才跑了一圈不到，但是用这套轮胎跑排位赛的时候抓地力肯定没有全新的软胎强了。
    在P房内等了十五分钟，红旗才取消，秦淼再次被车队给放出来。
    但是因为斯特罗尔的这次撞车，比赛时间少了不少，所以出于安全考虑，大部分车队第一时间就将自己车队的车手给放了出去。
    不过梅奔依旧是我行我素，等其他车手来到了T7的时候秦淼和汉密尔顿两人才驶上了赛道。
    毕竟是Q1，秦淼和车队也没有全力以赴的想法。
    所以秦淼用的是那套跑过一圈的软胎。
    就像前面说的，这套轮胎慢点就慢点吧又不是不能用，而且用这套轮胎也不用担心跑出来的成绩会让秦淼进不了Q2。
    不过倒霉催的事情又来了，Q1的第一个飞行圈即将跑完，终点线都目之可及了，秦淼的赛车距离终点线也就五百米不到。
    而秦淼的成绩是第一计时段刷绿，第二计时段刷紫，第三计时段也没有出现明显的失误，即将冲线，稳稳地获得一个好成绩进入Q2的时候。
    赛道上又一次出现了红旗，镜头看过去的时候就见到吉奥维纳兹在刚刚斯特罗尔撞车位置一模一样的地方也撞了车，甚至损坏的角度和位置都和斯特罗尔大差不差。
    街道赛嘛，撞车那就百分之百出现红旗，不管你赛道是不是比摩纳哥宽。
    秦淼冲线之后还挺开心的，但是听到TR之中传来：“秦淼，虽然很抱歉，但我还是要通知你，因为第二计时段出现了红旗，所以我们这一圈的成绩无效。”的声音之后，秦淼就开始在头盔里骂骂咧咧了起来。
    最关键的是，特么秦淼这套软胎成绩没跑出来就这么直接废了。
    虽然还能上赛道跑，但是用着跑了两个出场圈一个飞行圈之后的软胎，饶是秦淼也没办法100%地保证自己可以用这套轮胎进入Q2。
    所以秦淼没怎么犹豫，Q1阶段就开了第二套软胎。
    其实秦淼的情况比起其他车手要好了不少，因为秦淼的保胎能力，所以三次练习赛跑完之后，秦淼也总会多剩下一两套软胎的余量出来。
    这也不是车队刻意帮秦淼再省轮胎，主要是其他人四套轮胎才能测出来的数据，秦淼往往只需要三套轮胎就能完成任务。
    甚至围场内保胎大师这个名号，已经隐隐有要从佩雷兹头上转移到秦淼头上的迹象了。
    既然能多留一套，那么车队自然也就不会刻意地用掉，多留一套轮胎用来防患于未然也挺好的。
    这个时候就有人要说了，以前托托看秦淼省轮胎不也是让秦淼在Q3阶段上去多跑了一套新的软胎吗？
    可要知道，那时候可是排位赛的Q3啊，而且秦淼不只是多了一套软胎的轮胎储备，他是足足多了两套轮胎储备。
    这么多的轮胎，正赛基本不可能用完，所以托托才让秦淼上去把轮胎用完。
    所以现在的秦淼还有充足的轮胎储备，而其他的车手就不同了，有人甚至已经开了自己的第二套软胎还没做出有效成绩。
    总之，Q1的后半段虽然在第一计时段出现了短暂的黄旗，但好在赛道上并没有再次出现红旗中断比赛，秦淼也靠着新软胎，在Q1的最后两个飞行圈里跑到了好友勒克莱尔10分熟悉的第四位。
    “哎，今天秦淼Q1表现得不错啊。”难得在Q1排名的前五看到了秦淼，飞哥忍不住夸了一句。
    兵哥也点头：“这主要还是因为Q2的两次红旗期间秦淼的第一套软胎没抓地力了，然后就换了第2套软胎来跑Q1的最后一个飞行圈，所以才会有这样的好成绩。”
    周浩然说道：“我感觉，秦淼这一圈应该是在藏东西，梅奔在这条赛道上跑不过红牛是有可能的，但是Q1跑不过法拉利就不正常了。”
    ……
    在车队P房内重新整备赛车，加油，换轮胎，给引擎换新的机油。
    这些事情处理得差不多了之后Q2也就开始了。
    秦淼刚开始的时候依旧是按照自己的习惯开了一套新的软胎跑了自己Q2的第一个飞行圈。
    有钱，就是豪横。
    秦淼这个飞行圈的成绩还可以，因为出来得早，所以冲线之后一度排到了第一的位置，不过随着其他车队的车手也陆陆续续地完成了自己Q1的第1个飞行圈，秦淼的位置也不断地下滑，最终排在第六。
    不论如何，秦淼的这个成绩是足够他晋级Q3了，毕竟他的这个成绩比车队预计的Q3关门线快了足足0.3秒。
    在P房完成了整备之后，秦淼在距离Q2停表还有两分钟十五秒的时候被车队给放了出来。
    在车队的计算之中，秦淼的暖胎加上出维修区的这一段，最终秦淼冲线的时候应该还会有19秒的时间才停表。
    留下来的余量确实有点少，此时毕竟已经是Q2了，赛道上没有那么多车，遇到交通问题的可能性不大。
    不过就在秦淼换上了旧的轮胎，心态轻松地准备完成自己Q2最后一个飞行圈的时候，赛道上又又又出现了红旗。
    等镜头切过去的时候就看到一台迈凯伦一头撞在了护墙上。
    这次撞车的地方终于不在T15了，而是在T3的直角弯。
    通过回放可以看到，这次出事故的是迈凯伦的车手里卡多，出现问题的原因从外表上看，是里卡多入弯的时候左前轮锁死了，因为前轮丢掉了抓地力，所以赛车也丧失了转向能力，里卡多入弯的速度又太快了，所以就一头撞在了T3的护墙上。
    这下好了，距离Q2结束只剩下一分半，其他车手也不用跑了，因为比赛重启之后一分半根本就不够他们绕一圈然后开始自己的飞行圈。
    所以Q2的成绩就是所有车手在Q2第一个飞行圈跑出来的最终成绩。
    秦淼卡在第六的位置无惊无险地晋级。
    Q3，秦淼还有两套新的软胎，这个阶段秦淼如果可以的话只会开一套软胎，另外一套软胎留在正赛备用。
    但是今天比赛特殊，秦淼需要帮汉密尔顿拉尾流，所以秦淼和车队都想要将这两套轮胎给用了，反正以秦淼的保胎能力，不太可能在赛场上出现红黄红的进站策略。
    至于赛道上出现安全车什么的……反正秦淼还有几套用过的软胎，到时候用这些轮胎应急就可以了。
    决定了秦淼接下来的进站策略之后，车队这边就将秦淼和汉密尔顿两人给放了出去。
    因为第一圈是秦淼给汉密尔顿拉尾流，所以赛道上是秦淼先出维修区，之后出来的才是汉密尔顿。
    不过不知道是巧合还是法拉利就是故意的，梅奔放车的时候，法拉利的两位车手也从维修区之中开了出来。
    赛恩斯刚好就卡在了秦淼与汉密尔顿中间。
    不过最终证明这只是一个巧合，出了维修区，来到赛道上之后法拉利就将汉密尔顿给让了出去。
    秦淼与汉密尔顿两人跑了两个暖胎圈，随后才开始正常地拉尾流。
    出了T16之后秦淼率先出弯，开始自己的飞行圈，之后汉密尔顿慢秦淼3秒起步。
    根据车队的计算，这样的时间差距正好就能让汉密尔顿在直道的时候吃到秦淼的尾流，但又不至于汉密尔顿在弯道的时候吃到秦淼赛车排出来的乱流。
    值得一提的是，法拉利的两人正好就在秦淼他们跑第二个暖胎圈的时候来到了汉密尔顿的身后，吃到了汉密尔顿的尾流。
    所以法拉利的勒克莱尔排位赛Q3的第一圈跑完之后就来到了第一，甚至还要比维斯塔潘快了0.3秒。
    不过不论是秦淼还是梅奔都没太在意，毕竟谁都知道Q3还有一个飞行圈的机会，早晚能把勒克莱尔给挤下去。
    最终，梅奔的拖车战术成功了，但只成功了一半。
    因为秦淼与汉密尔顿两台车之间的差距有些过大了，最后的大直道区域汉密尔顿虽然吃到了秦淼给他拉的尾流，但是吃到的不算多，效果也很有限，所以最终等Q3的第一个飞行圈跑完，汉密尔顿也就只排在勒克莱尔身后0.2秒，屈居第二。
    而秦淼则是排在第六，佩雷兹的前面，诺里斯的后面。
    排位赛Q3阶段的两个飞行圈中间都会有一段时间的休息和调整，而小红牛的两位车手因为轮胎储备的问题，也就没在其他车队Q1开始跑第一个飞行圈的时候出来凑热闹，而是等其他车队都跑完了之后的空窗期才出来跑。
    这个时间段最大的好处就是赛道上就只有小红牛的两台车，不存在任何的交通问题。
    赞助商们也乐意看到这个画面，毕竟此时赛道上也就小红牛的两台车，现场导播不拿着镜头对着他们拍还能拍谁？
    而这个时候，加斯利却突然站了出来。
    因为在他跑完第一个飞行圈之后，他的第一计时段居然刷紫了，就算第二计时段没继续刷紫，他的整体速度也要比目前暂时排在第一的勒克莱尔快0.02秒。
    虽然最终第三计时段因为不像勒克莱尔一样蹭到其他车队的尾流，但是冲线之后加斯利还是排在了第四的位置。
    秦淼原本地六的排名又因为加斯利的上升而下降一位，来到第七。
    小田也上升一位，超过了阿隆索从第十来到了第九。
    两位小红牛车手完成了自己的飞行圈之后，时间也到了其他车队将自己的车手放出去跑最后一个飞行圈的时候了。
    梅奔这边，秦淼换上了他最后一套新的软胎，而汉密尔顿是要先于秦淼出来的。
    汉密尔顿并没有玩什么套路，排位赛开始之前说好了Q3阶段互相拉尾流，那他就不会食言。
    本来国内的车迷看到了秦淼给汉密尔顿拉尾流的时候多少还有些不服气来着，毕竟这怎么看都是汉密尔顿倚老卖老欺负秦淼。
    如果秦淼第一个飞行圈的成绩比较好的话，那国内的车迷也不会说什么，因为如果对成绩没影响的话，对于秦淼来说基本上就属于举手之劳的范畴，帮一下也没啥不合适的。
    可现在秦淼眼看着就要落到第八去了，他们能不着急吗？
    也好在随着比赛的推进，他们发现汉密尔顿居然给秦淼拉起了尾流，所以车迷们也放松了不少。
    并且好整以暇地期待着秦淼的最终成绩出炉。
    距离比赛结束还有24秒的时候，汉密尔顿和秦淼两人一前一后的冲过终点线，开始了自己本场比赛的最后一个飞行圈。
    有时候意外来的，就是这么地猝不及防。
    秦淼最后一个飞行圈才刚刚过了T4，第一计时段就突然出现了黄旗。
    等镜头切过去的时候就看到，一台小红牛一头创在了T3的护墙上。
    随着这一幕画面的出现，赛道上的黄旗瞬间转化成为了红旗。
    所有正在解说这场比赛的解说全都惊呼一声。
    “哎呀！角田！红旗了！”
    并且与此同时，跟在角田身后的赛恩斯在角田一头撞在了护墙上之后，因为出弯角度被角田的车挡住了，所以自己只能无奈冲进了赛道边的缓冲区。
    好在赛车并没有受损，顺利地从缓冲区里开了出来。
    戏剧性的一幕就此出现了，此时距离比赛结束只剩20秒出头，这段时间是没办法让其他车手跑完Q3最后一个飞行圈的。
    也就是说，阿塞拜疆大奖赛的Q3阶段如同上场摩纳哥那样，跑完一个飞行圈之后就直接结束了。
    而勒克莱尔又一次如同摩纳哥站的排位赛那样白捡了一个杆位。
    解说们惊讶过后又看到了秦淼的排名，随后一个个地就开始愁眉苦脸了起来。
    因为秦淼的这个位置就意味着，他又得像是摩纳哥那样从后方发车。
    虽然秦淼在摩纳哥的表现十分惊艳，他在摩纳哥的超车秀更是F1历史上绝无仅有的，秦淼这场比赛的发车位置也没有摩纳哥那么差，超车难度也没有摩纳哥大。
    可作为秦淼的车迷，不论是国内的解说还是观众都是由衷地希望秦淼能够在前方发车。
    比赛之中秦淼能不能像是他上场比赛那样逐渐超上来另说，至少秦淼前排发车的情况下他们看比赛的时候心里会安定不少。
    可事与愿违，秦淼又一次Q3的第二个飞行圈没跑完，只能算保底成绩。
    很快，导播给到了角田出事故原因的回放。
    巧合地是，角田出现事故的地方正好就是大牙里卡多出现事故的地方。
    两人甚至连轮胎锁死的位置都一样，并且都是左前轮锁死。
    甚至那个位置的护墙上还能看到里卡多撞击过后留下来的痕迹。(本章完)