让煤炭飞

    学生们已经放假了，近两个月的暑假，可以说相当漫长，但对于王填一行学子来说，.
    王填的团队经过筛选之后，足足留下了一百个人，其中有三十七位是女学生，这些人在销售上面很有天赋，但目前来说，大家都把销售当成了锻炼，以及挣钱的途径。等到毕业后，那就说不准了，多半还是会服从分配。
    这些人从大一到大三不等，大四就没要了，因为很快就会安排实习。也有十几个中专生，至于外围成员就更多了，各个学校都有。
    每个学校都选了一个领队，王填是大队长。
    方大军不知道自己是不是拉出了传.销的雏形，仔细想想，应该不是。这只是销售而已。
    省城原本就有蜂窝煤，售价是五十元每吨，他卖四十五，很快就占领了不小的市场，角山的煤矿也让哑巴多招收人手，加大开采量。
    这绝对是一个来钱快的途径，快到他又购买了一辆卡车，如今车队一共有五辆卡车，陶瓷厂也有一辆，还有十二辆三轮车，三轮拖拉机。
    关于私人购买车辆的政策已经出台了，上面颁布了《关于农民个人或联户购置机动车船和拖拉机经营运输业的若干规定》，这个标题有点长，也是现在一大特点。
    政策上第一次明确了私人购置汽车的合法性，是国家关于汽车消费政策质的飞跃，也是汽车消费开始从公款购车单一渠道转向多元化消费的一个开始。
    不过买车还不是很方便，比如驾驶员要单位出证明，买车也要县团级以上单位的证明，以及学车和考试都是一个问题。
    因为一直都想买私家车，到了省城后，方大军一直关心这方面的信息，没有手机的年代，自然也有传播信息的渠道，省城拥有电视机的家庭也相对较多。
    在前年1983年，第一辆桑塔纳轿车就在上嗨组装成功了，但在去年84年，才下线成功，而今年才终于进入批量生产，外形不用说了，九十年代末见到的桑塔纳也差不多是这模样。
    但是首批桑塔纳一般人是无缘买得到的，方大军托了不少关系，只问到了一个价格，六万元一辆，这个价格绝对能让无数人止步，因为太贵了。结果内部消息告诉他，等明年上市之后，价格还会上调，而且这个价格是国家制订的，一般人依旧买不到车，造成的结果，这车的价格会被炒得更高。
    方大军不是个例，华夏这么大，有了钱的人怕都会追求最先拥有私家车，也舍得花这笔钱。
    但桑塔纳这路子暂时断了，1985年有钱也买不到。
    而除了桑塔纳，另外还有进口车，比如今年就从波澜，引进了一款外形跟小奥拓差不多菲亚特，这车算是很便宜，四千元进口进来，但出售价被炒到了两万多，又只适合在城里跑跑，到了乡下路就得跪。还有“伏尔加”这车是从战斗民族引进的，还有曰本的皇冠车等。
    根据他知道的情况，另外还有一款经典车，被称为“蝗虫”，这是天巾市在去年底生产的“大发”，外形有点似面包车，但顶部比底盘小，看起来更像馒头。因为颜色是黄的，所以才叫蝗虫。
    其实这车的定位是“微客”，也就是微型客车，这车是83年由国家牵头从曰本引进的，不得不说，目前国家的经济落后曰本太多了。
    第一批天津大发的装配人员只有8个人，去年总共只生产了几十辆，而且没引进到技术，只是把零件从曰本运过来，然后在华夏组装，装焊、油漆、总装、质检，这不是悲哀，因为在二三十年后，情况也只比现在好一些罢了，核心技术依旧没跟上世界水平。
    这车的广告，方大军上辈子就见过，“要发家，买大发，发发发！”，后来这广告词被《龙门镖局》所引用：“这是要发啊！”
    别觉得广告土，这是上了CT台的，但这广告至少要八十年代末才会出现，而这车，见过的人无数，乘做过的人也无数，因为早期的出租车，基本上就是“天巾大发”。
    “面的”指的就是这车，“打的”，就也是打的这车，当然如首都等发达城市，有皇冠、爵士等高档进口出租车。
    这车总共生产了三十万辆，其中有九成都成了出租车，这车的寿命有十五年左右，在九十年代底，就被淘汰了，因为这车的缺点太多，车内，夏天热得要死，冬天冷得要命。空调还是传说。
    方大军目前想买的就是这车，虽然去年才生产了几十辆，但今年的速度马上就上来了，因为只是组装，工人慢慢会熟练起来，早期只有八个人，也是因为车值钱，怕给搞坏了，也让这些人学会后来带徒弟。
    可打听过后，还是悲剧了，暂时不好弄，让他等明年在说。
    进口车更不用说了，价格贵，也不好弄，弄来了，出了问题也不好维修。
    仰天长叹啊，现在想买辆私家车为什么这么难，今年卡车的价格也略有上涨，还好，现在是市场经济，卡车的价格是国家控制制订的。
    这个现象很正常，哪怕到了九十年代，乡镇有不少人购买了卡车开始跑运输，但却买不起，或是购买不到私家小车。
    能开小车的，不是干部就是出租司机，或是老板、明星等，估计也是因为压抑了太多年，导致后世很多男人把小车比喻成老婆。
    到了九十年代中期，小城市打车起步价，一般在五元。几个人打短途，可能比坐公交车要强。但在八十年代末，首都的起步价就已经是十元了。
    而在九十年代中期，一辆国产普通“建设六零”摩托车的价格在四千元左右，算是低端摩托车，但也是奢侈品，两千年后，摩托车才渐渐普及起来，然后是电瓶车，开始替代自行车。摩托车因为限止进大城市，反到是在乡镇拥有了市场。
    现在的摩托车市场，主要是“嘉陵”，车型是CJ50，一般是红色的，这也是早期嘉陵车的特点，但是悲剧的车，这车依旧是从曰本引进的技术，但在这之前嘉陵已经手工山寨出了另外一款曰本的摩托车，并且试跑很成功，还引起了曰本那边的重视，山寨的技术很是过硬，这也促成了，后面的引起技术合作。你不合作，咱们就山寨。
    想想后世抵制曰货，结果八十年代，大家就已经用上了。
    嘉陵125，这是经典款摩托车，目前还没出来，九十年代，摩托车在川内乡镇一般就五个型号，最便宜的三零，一般是黄色；比较小，码力也不足，爬个坡躁动极大，搭个人说不定就冲不上去；然后是五零，老款车小，新款还不错；跟着是六零新款，要比五零的码力强不少，还有七零，接着就是125经典款了。
    方大军也想搞一辆125来骑，奈何现在连个型号还没有，根本就还没生产。充庆市，后世的直辖市，算是摩托车生产的集中区。
    本省产的摩托车，方大军打算支持下国产了，虽然技术是曰本的，但这车确实国产的，正在计划购买一批CJ50回来使用，这车很一般，但是在省城以及周边跑一跑，完全不是问题。而两款车价格相差超过一倍不止，后世不清楚，早期价格就是这么坑。
    比如建设六零，在96年只要四千，嘉陵125却要八千多，这个价格，在他穿越的时候都能买到新摩托车了。有些行业卖的货物，价格竟然还不如早期贵，偏偏有是事实，不光是摩托，还有电脑，手机等等，技术提高了，量产了，普及了，价格自然就便宜了。
    也跟蔬菜一样，反季节菜总是更贵，购买CJ50的事情，已经在联系，火车可以直达，商议好了，直接就可以出货。
    他是让县政府帮忙采购，可以拿到一个优惠价，质量也更好。
    现在的50，就跟九十年代的30差不多，非要描述出来，可以用“女士踏板电瓶车”来形容，重量只有一百斤，座位设置的是单人，但车座比较长，可以加成两人座，也可以把后面一半的座位空间用来拉货，勉强可以搭乘两个人，缺点多多。但是这车有“中国民用摩托车始祖”的称号。
    别称叫“红鸡公”、“红狗公”，很是亲切。
    而这车的价格目前在一千元多一点，别嫌贵，根据方大军了解到的情况，这车在今年上半年，已经疯狂出售了10万辆出头。
    嘉陵的前身是兵工厂，充庆市，也是兵工厂集中区，有着先天优势，不然也不会被划分为直辖市。但是充庆出名的不是摩托车，而是火锅，呃！
    方大军一口气订了100辆CJ50，把价格压缩到了九万五，转手卖出去利润大概有两万多元。
    这车的参数为，发动机型式，单缸、两冲程，排量50ML，最高车速≥60km/h，最大载重70kg，整备质量49kg。怎么看都是电瓶车的参数，但这车是里程碑，华夏第一辆上市出售的国产民用摩托车。
    100辆车，他当然没这么多钱，当即就回了一趟仁义，先在北斗忽悠了一圈，搞得大家好象没一辆CJ50，就是没面子的事。(未完待续。如果您喜欢这部作品，欢迎您来（本站）订阅，打赏，您的支持，就是我最大的动力。)