飙

 
  帖子内容如下：今天在场地赛车片段中看到这样一个镜头，有个弯是需要4挡换2挡（假设最佳转速区域是5000-8000转，车子是一部GC8），我看到车手从4挡5000转的时候跟趾动作换3挡然后继续刹车，又从3挡的5000转跟趾换2挡。为什么他不一直刹车，等到4挡降到3000转的时候直接换2挡呢？这样不是可以会省一个动作吗？而且车手在连续减挡之间手上的动作根本没有停顿，直接4退3退2，这样连续减不是很浪费时间吗？请高手指点，多谢！ 
  段坤仔细思考了一番，又在纸上演算了几遍，耐心地在屏幕上打出了自己的回答：不能直接4退2的原因我想是受到波箱齿比的限制，以一部99年的Impreza WRX STi.VI Type-RA为例，各挡位齿比如下：（1）3?郾083 （2）2?郾062 （3）1?郾545 （4）1?郾151 （5）0?郾825 （Final ）4?郾444。根据引擎的输出特性来讲，这副EJ20爆走的最佳转速带是5000rpm-8250rpm。以你关心的4退3退2来算，假定弯前的车速是4波8250转，制动后落到5000转，此时利用跟趾动作在保持制动动作的同时补油减挡，对应3挡的转速应该是5000/1?郾151×1?郾545＝6711转（这里我们都取约值）。这里请注意两个数值：A，6711-5000＝1711转。B，8250-6711＝1539转。因为速度还没慢到可以入弯的地步，只好3挡继续制动，再落到5000转时无奈再度跟趾减挡，对应的2挡转速应该是5000/1?郾545×2?郾062=6673转。这里还请注意两个数值：A，6673-5000＝1673转。B，8250-6673＝1577转。此时车速足够入弯，松刹车踩油门过弯心出弯。这是跟趾连降两次的标准动作。你看到车手手上是没有停顿，实际上由于整个过程都在踩刹车，转速落得又够快，所以车手在4入3再入2的时候已经达到了他想要的效果。脚下的动作则是4退3时补一脚油松开油门，3退2时再补一脚油松开油门（制动动作一直保持）。 
  好，如你所说，如果4挡5000转不减3挡，继续降到合适的转速直接减2挡，可以算一下。如果4挡5000转直接减2挡显然是不行，因为此时对应的2挡转速是5000/1?郾151×2?郾062=8957转，超出了引擎的极限，无法做到。那么4挡4000转时减2挡，对应的2挡转速应该是4000/1?郾151×2?郾062=7165。这里再请注意两个数值：A，7165-4000＝3165转。B，8250-7165＝1085转。从数值上来看，4挡4000转时的确能做到直接减到2挡。但是，结合攻弯本身的技巧可以发现，这样做实在是吃亏！首先有几个要素必须知道，两挡间的A值越小，跟趾动作越容易做得准确。B值越大，减完挡后的可用转速越多，出弯再加速时的优势越大！在强调入弯减挡时保持车体平衡把减挡的冲击压至最小及出弯时能够最大限度加速的前提下，4（5000rpm）退3（5000rpm）退2明显比4（4000rpm）退2更有优势。所以，你看见车手的动作都是4退3退2而不是直接4退2。 
  写完这些，段坤前后又仔细检查了三遍，越看越觉得这么完整细致的一段话不应该是自己写得出来的，再审查一番，自我感觉非常满意了，他才点击“发表”回帖。 
  过不多时，立刻有人跟帖再度回复这个问题，回复简明扼要：楼上那位朋友的回复非常完整，也非常详细，你说的齿轮比与转速的问题是对的。但是像那种4挡退2挡不直接拖进去的主要原因是为了在使用脚刹的同时借助引擎进行辅助刹车，以缩短刹车距离。   
  网络奇缘(2)   
  这个话不仅表扬了段坤，也一针见血地指出了本质问题，比起段坤长篇的技术分析，更让人值得回味。事实确实如此，由于齿比不同的缘故，低挡位的Engine brake效果比高挡位要好。同样是4挡退2挡，在高转速情况下由于转速原因导致车手不可能直接入2挡， 但如果想直接入2挡，那肯定要延长在4挡的时间（要么就在空挡，那空挡效率肯定是最低的，而且还有惯性产生的反效果，加重刹车系统负担），持续刹车直到合理的转速再使用跟趾动作降到2挡，这个过程中，保持在4挡的刹车几乎没有什么引擎制动效果。相比之下，3挡的Engine brake效果高于4挡而且又可以直接退挡不用等待，所以先退 3挡，再退2挡的做法肯定要比前面4挡刹车等待退2挡的引擎制动效果好。这样做的另一个好处就是保持了挡位的衔接，赛车不同挡位的齿比越接近越好，就是为了在降一挡或升一挡的时候可以迅速衔接动力，不会形成动力空闲，形成有劲使不上的结果。 
  段坤不由得敬佩起回复这个帖子的高人来。他看了一下发帖人的名字，是一个很陌生的新名字：Fancy。段坤查阅了一下Fancy的注册资料，原来是一位当天才注册的新会员。 
  段坤一向喜欢和高手交流，他向Fancy发去论坛短信，请求私下沟通。 
  谁知Fancy很不友好地给段坤回了这样一条消息：抱歉，我不喜欢和菜鸟私聊。 
  简直是奇耻大辱，除林文之外，还没有人敢这样赤裸裸地羞辱段坤。 
  段坤一股闷气由心而发，立刻给Fancy下战书：有种跟我单挑飙车，输了你就是菜鸟！ 
  Fancy欣然应战：好啊，乐意之至。不过我在香港，想找我飙车就来香港吧。 
  段坤反驳：不行，想飙你就来内地，我在深圳。 
  Fancy提出了一个折中的方案：这样吧，你会玩GT2吗？我们一起参加车讯网的GT2网络大赛，以比赛成绩分胜负。 
  这个可是段坤强项之一，他没有拒绝的理由：没问题！ 
  “车讯网GT2网络挑战赛”是由车讯网超级版主之一Juan和游戏版版主Ztbyron共同发起的，在GT2游戏里挑出5部快车和5条赛道，在规定的日期内跑完这5条赛道并上传自己的单圈最快成绩，成绩优者获胜。 
  第一场比赛，规定用一部完全原装的206 GTi跑第13条赛道“Motor sport land”。这是一个相当有趣的组合。206 GTi是FF小车中操控极为优异的车种，而MSL又是GT2所有赛道中最考验车辆弯路能力的一条。加上这条赛道天生短小精悍，就算马力不算夸张的原装206 GTi跑起来也能做出相当惊人的圈速成绩。 
  开赛第一天，Juan首先做出了39秒934的成绩。段坤试跑了一下，也只能维持在39秒的境地。 
  到了中午，Juan，ztbyron先后大幅度提升，一举进入37秒。Fancy更是惊人地冲到了36秒以内！段坤很是疑惑：按照正常的线路行进，这部206 GTi能跑到39秒已经是极限了，不可能再快了！他们难道是超人吗？怎么会突然冲到37秒去呢？ 
  静下心来再度练习，段坤发现了其中的奥秘：这条赛道过于紧凑，以致3、4号弯弯心内侧的草地连成了直线，到达3、4号弯时，如果直接从3号弯弯心内侧的草地直插过去，再从4号弯弯心内侧的草坡上起跳，可以比在3、4号弯转来转去要省时很多。从4号弯弯心内侧起跳后，恰好落在5号弯的刹车点上，刹车，入弯，过5号弯，又可以从6号弯弯心内侧的硬草地直插7号弯弯心！如此一来，单圈成绩轻松突破37秒！这种突破常规的路线，也只有在特殊的赛场才会出现，电脑也不会认为你犯规。 
  “场地赛的路线真是奥妙无穷！”段坤一时玩上了瘾。 
  再接再厉，到了下午，段坤也进入了36秒以内。 
  最终，此站比赛段坤第一，Fancy第二。 
  第二站移师GT2游戏里唯一的一条山路赛道“Grindelwald”，使用的车辆换成了原装的Evo.6。   
  网络奇缘(3)   
  段坤兴致勃勃，认为自己此站必胜：Grindelwald是GT2里相当有难度，而且没有什么规律的赛道。因为本身就是山路，所以没有路肩及任何标志物给车手参考，外－内－外的路线在这里很难找准！拼这条赛道，重要的是感觉，那种对车辆的操控感以及对赛道的节奏掌握。 
  试跑几圈，段坤感觉自己已经跑到极限时，做出了一个1分27秒276的成绩。他自信满满地找到论坛查询成绩，才发现自己的这个成绩连前三名都进不去，Fancy，Juan，dgRick等人的成绩最差也在1分25秒左右，Fancy的成绩简直不可思议，达到了1分23秒461的地步！ 
  段坤灰头土脸地下线，继续练习。 
  “Fancy这小子还真是快！上一站我就比他快0.004秒，这一站他一开始就能比我快上4秒！”段坤不禁佩服起Fancy来。 
  一阵刻苦锻炼后，段坤总算跑出了1分22秒988的最快成绩，艰难拿下此站冠军。