重生之山村小村长

    新能源电动车的安全就是电池起火问题。阑
    如果不安装大容量的锂电池，以威来电池现在的电池技术成熟度来说，这根本就不是个问题。
    威来电池在中低容量的锂电池上，现在已经是百分之百的安全。
    但是续航最高也就能达到四百多公里，绝对超不过五百公里。
    要想获取大的续航里程，自然就要有更大容量的电池。
    大容量的电池可以保证七百到八百公里的续航，但是安全性方面就做不到百分之百。
    哪怕安全性达到百分之九十九，都不敢进行量产装车。
    毕竟还有百分之一的隐患，这可不是小隐患，而是大隐患。阑
    别说百分之一，就是千分之一都不敢生产。
    这车将来卖起来，一年销售上百万辆，千分之一那是多大的数目？
    足以把公司的招牌砸掉。
    但这个问题老没有解决成功。
    威来电池这边就另辟蹊径，开始研究大容量的钠离子电池。
    去年装车试验的钠离子电子已经算是取得了成功，虽然和锂电池在同样的容量下比较，续航仅仅是锂电池的三分之二，但是它的安全性是锂电池无法比拟的。
    钠电池到底可以做成大体积高容量，但是重量问题又解决不了。阑
    总不能做一辆车三吨重吧！那成啥了？
    威来电池现在就在解决这两个问题。
    其他类型的电池进展较慢，现在也只能做出样品，离商用还早呢。
    罗先来鼓捣的电动轻卡已经坐出了样车，并且在集团内部测试获得通过。
    核定1.5吨的轻卡在拉核定吨位的情况下，可以达到三百八十公路的续航。
    在超载拉三吨货的情况下，续航可以达到二百八十公里。
    如果安装增程器，在百公里油耗四升的情况下，续航可以达到六百公里。阑
    而车辆成本方面，在锂矿还没涨价的前提下，车辆成本比燃油车还能便宜一些。
    方方面面对于电动轻卡都有利。
    既然有利了，那就向上申报，如果通过了就开始量产。
    几个超一线大城市里的出租车，已经以眼见的速度被新能源车替代。
    这些出租车司机有很多都是新入行的，原本他们对强制性的购买新能源车，肚子里怨言颇多。
    但是在买了新能源车跑出租的这几个月里，他们突然发现新能源车跑出租是真香。
    一辆出租车平均一天跑的公里数在二百几十公路上下，最多可以达到三百多公里。阑
    如果用燃油车，这三百公里光烧油就得一百五十元。
    而用电，一天才不到二十元，就是用充电站的商业电，也不过五十元。
    而且三百多公里的行程完全在电动车的续航里。
    起码威来电动车是不需要担心续航的。
    一天光油钱就能剩下一百多元。
    而且新能源车还不用老去做什么发动机变速箱保养。
    顶多做个四轮定位而已。阑
    三个月九能剩下一万多元。
    再说电池更换问题。
    威来的新能源车电池充电次数在三千三百次，一天充一次电的情况下可以用将近十年。
    就算用不上十年，八年也可以了。
    大城市的出租车一年基本都跑六七万公里，七八年五十万了，基本也就报废了，哪里还需要换什么电池？
    到时候直接换车就行了。
    对于这些出租车司机来说，新能源车还有一个
    让他们最喜欢的优点。阑
    起步快！
    绿灯亮起的时候，新能源车就是最靓的仔，噌一声就窜出去了，有车还得在后边儿晃悠半天。
    于是，出租车司机再也没有人去抱怨新能源车了，反而一天到晚都是美滋滋的。
    出租车普及后，新能源车进入寻常人家也就水到渠成了。
    人家出租车一年跑五六万公里都毛事没有，个人家一年跑那么一万两万的不是更没有事儿了吗。
    人都是会做对比的，这样一对比事情也就向好的方面发展了。
    到了四月份，威来新能源车虽然没有销售过万辆，但也仅仅差了一点而已。阑
    差了四百多辆。
    在得知威来的新能源车月销量快达到万台的消息后。
    国内的诸多车企开始非常认真地对待新能源车了。
    当然，那些合资企业依然不能新能源车当回事儿。
    或者说他们要拿新能源车认真对待，但是他们的合资伙伴却极力反对新能源车。
    尤其那些和小日子合资的车企更是如此。
    小日子坚决认为电动车绝对成不了气候。阑
    它们当不当回事儿江宇也没在意，巴不得小日子车企不当回事儿。
    它们要是当回事儿要把它们打败还需要费一番周折。
    威来的电池再一次成为紧俏商品。
    到现在为止，除了毕迪外，还没有其他车企在电池方面布局。
    虽然它们开始重视电动车，但依然不认为电动车会取代燃油车。
    这也是这些车企没有在电池上布局的原因。
    他们不自己布局电池，自然就要从别的地方购买。阑
    这样威来电池的销量开始大幅度上升。
    除了供应自家车骑的使用外，多余的产能全部销售了出去。
    并且还继续扩充产能，这次威来投资的电池厂在郑州和行台。
    这两个地方有威来的企业，在这里办企业属于熟门熟路。
    郑轻厂和行台威来分别承接了这两样工程。
    这两个企业现在已经把三轮车的技术转让给了别人。
    这样江宇要到非洲去生产三轮车的计划，也就彻底的胎死腹中。阑
    这两个企业现在主要生产的是轻卡和皮卡。
    威来许诺将来会让它们生产乘用车。
    将来电动车称霸天下的时候，光指望东河的总厂产能是肯定不够用的。
    将来这两个地方会是威来电动车的重要生产基地。
    将来要生产电动车，那么电池和电机自然现在就该开始布局了。
    因此，威来集团准备在今年夏天就在行台和郑州各投资一个企业，专门生产电池电机和电控这些部件。
    预计这两个企业从开工建设到投产需要一到两年的时间。阑
    按照时间推算到2013年夏天基本就可以投产。
    那个时候电动车也该普及的差不多了。
    就是这两个地方江宇也怀疑到时候产能依然不够。