龙魂在华夏

v-2导弹的推力为260千牛顿，最大飞行速度1.7千米秒，最大射程320千米，飞行时间约320秒，命中精度圆概率偏差5000米。
肖卫国当然不会仿照德国的这种导弹进行设计，因为它的性能太差了。13吨重的导弹，射程才320千米，而且命中精度太差了，就是大口径的火箭炮，误差也不会这么大。比如说后世的中国s-2火箭弹直径400毫米，总重1285公斤，总长7302毫米。射程达到了360公里，它只有二战时德国v2导弹的十分之一重量，射程却更远，这是因为它使用了固体燃料和固体火箭发动机，不但射程远而且发射准备时间短。不像v2一样发射前还要加注燃料。它由引信、战斗部、控制系统、固体火箭发动机和和弹体结构等部分组成。最大飞行速度5.6马赫。射击精度为600米左右，远远超过德国在二战时的v2导弹。
当然，龙魂兵工联合体想要搞出一款像卫士2一样的火箭炮或是导弹来，显然是不可能的。现在的技术条件达不到。不过，要搞出一款比v2先进得多的导弹，却是可是做到。
因为这个时候德国正在发展v2导弹，所以肖卫国必须要在这一方面把德国碾压，这样才能让希特勒这个战争狂人自动放弃侵略的念头。
根据肖卫国的记忆。1936年初，多恩伯格和冯?布劳恩等人开始考虑研制大型实用化的-4火箭，即后来命名的v-2火箭。他们以当时威力最大的德制“巴黎大炮”为参照，确定了-4火箭最初的性能参数。
火炮专家多恩伯格据此提出火箭的技术指标“第一次世界大战发展出了巴黎大炮，能把直径21厘米、装药22磅的炮弹发射到125千米，新的火箭应当携带1吨炸药，飞行两倍于此的距离，即250千米，它应符合公路、乡间道路和远距离铁路运输的条件，其最大尺寸应按照欧洲隧道和铁路的转弯曲率来确定。经初步计算。火箭包括尾翼在内的宽度应不超过2.74m，总长不超过12.80m。据此研究人员又推算出一系列技术指标，如火箭总重、推力、发射精度和燃料的燃烧速度等。这些指标成为-4火箭设计的基本依据。
作为大型火箭，-4火箭与之前的实验火箭相比有很大的技术跨越，研制中遇到许多前所未有的难题，涉及大量的基础理论和实验技术问题。由于相关的研究文献稀少，研制者们决定由基础研究入手，从各方面探索大型火箭所需的技术。他们集中解决了高速空气动力学设计、大推力发动机设计、燃烧控制、推进剂控制、喷注器设计和弹道控制等一系列重大问题，实现了许多技术突破。
v2导弹或者称1火箭的燃料舱总长6.21m，是火箭上容积最大、最重的部分。在注满燃料的情况下，重量约占火箭总质量的2/3。燃料舱分为两个燃料箱，上部为酒精箱，下部为液氧箱。一根导管从酒精箱中引出。穿过液氧箱，向燃烧室输送燃料。在两个燃料箱之间，以及它们与火箭外壳之间充填玻璃纤维，起隔热作用。尾段内部主要有涡轮泵机组、带动涡轮的蒸汽发生器、两个分别装有过氧化氢和的小箱，以及火箭发动机。尾段外部对称配置了4个稳定翼片，翼片长3.95m。尾翼后缘均装有可控气动翼，火箭底端喷口处还对称安有4个燃气舵，它们都用于调整飞行姿态。
-4火箭工程繁杂。除火箭外，还有一系列配套设施的研制和其他工作，如固定式发射台、车载机动式发射台、燃料加注设施、供电设施、无线电接收站、地面观测站、规模化生产及装备部队等。固定式发射台即地下掩体，容易被发现，德国人实际采用较多的是车载机动式发射台，它是一个固定在支架上的万向环，上面装有点火装置，可将火箭从水平发射状态转成垂直发射状态。
希特勒想要凭借着v2导弹的装备，再次挑起战争。不过他哪里知道，龙魂兵工联合体此时也在研制比德国v2导弹先进得多的地对地导弹。就是龙魂兵工联合体不研制导弹，德国想要凭借一种地对地的导弹，与空中各种先进战机进行抗衡，那显然也是不可能的。
龙魂兵工联合体开发的地对地导弹，采用固体燃料和固体火箭发动机，因为它的弹重就要小得多了。设计指标也非常高，导弹长7.2米，弹径420毫米，弹重2500公斤，最大射程300公里，偏差1500米，每一辆发射车可以装载3枚导弹。
☆、第三百八十九章 洲际客机
随着龙魂兵工联合体规模不断扩大，在兵器工业各个领域都成为了绝对的领导者，很多军火商都只能做一些龙魂兵工联合体不做的业务，不过很多军火商纷纷找上门来，成为了龙魂兵工联合体的零部件供应商，或者是授权生产龙魂兵工联合体的先进武器产品。这样一来，龙魂兵工联合体就成为了一家举世无双的超级大企业，没有一家公司能够与之相比！
在这样的情况下，肖卫国又决定发展一种能够跨洲际飞行的远程大型客机！M40大型运输机毕竟是一种涡桨客机，它的航程也只有两千多公里，载客人数也比较少。
现在龙魂兵工联合体的涡扇发动机也成功应用在霍顿H2飞翼轰炸机上，所以肖卫国便计划用这种推力达3000千克的风雷涡扇发动机，设计制造一款远程大型客机，这种客机可是最赚钱的，前世的时候波音和空客把全世界的干线客机市场都分得差不多了，现在肖卫国要让龙魂兵工联合体一家独享，当然像美国波音、法国达索公司等航空企业也成为了龙魂兵工联合体的代工厂，这样有很多零部件也可以让这些公司生产，但是总装要在龙魂兵工联合体的工厂进行。
于是，一种150座的洲际客机就开始在龙魂兵工联合体进行设计制造了！这种客机基于肖卫国前世所乘坐过的宽体客机波音787梦幻客机进行设计，当然在重量和尺寸上它要比波音787小很多。毕竟使用8台风雷涡扇发动机，总推力也只有24吨，而波音787是一种双发客机，一台发动机的推力就相当于8台风雷涡扇发动机推力之和。
这种150座的洲际客机可以说是一个巨大的挑战，在这个时候要研制一种百吨级的大型客机，一种跨洲际飞行的客机，难度是相当的大！不过，龙魂兵工联合体有了霍顿H2飞翼轰炸机这种百吨级飞机的研制经验，所以要研制一款同等重量的客机。还是没有太大的问题。
最终定下来的设计指标也是令人震惊，这种客机如果成功，将是世界航空运输业的福音！它的载客人数达到了150人，飞机的长度达到38米。翼展36米，客舱宽度达到了3.8米，最大起飞重量100吨，最大载客航程8000公里，转场航程10000公里。这样的航程比同等尺寸的波音737大了将近百分之五十。这是因为它的最大起飞重量要大二十多吨，因此载油量要比波音737多了14吨，总的载油量达到了36吨。当然它比起波音787这样的洲际客机来，航程就要短一些了，不过在这个时代，能够有一款航程近万公里的大型客机，那是绝无仅有的。
它比苏联图波列夫设计集团研制的8发动机巨型宣传飞机AHT-20“马克辛姆.高尔基号”还要大上一倍。АНТ-20是一个总功率17000马力、总重近54吨、翼展达65米、可载客80人的庞然大物，在龙魂兵工联合体推出洲际客机之前，一直是号称全球最大的飞机！当然，在翼展方面。它仍然比龙魂兵工联合体的梦幻洲际客机要大，不过那是因为苏联航空技术水平远远落后于龙魂兵工联合体，才不得不设计成那种无比丑陋的样子，由于采用的是功率小的活塞发动机，它的翼载很小，是一种低速飞机，因此它的机翼面积很大，机翼厚度也大，当然在速度上也完全没办法和梦幻洲际客机相比。两者技术水平相差几代!
梦幻洲际客机采用翼吊式发动机布局，后掠式机翼。速度可达700千米/小时。机身用铝制蒙皮制造，采用密封式机舱，在万米的高空飞行时平稳性和舒适性也是前所未有的。
在原来的历史上，世界上第一种大型喷气式客机是英国于二战后研制的彗星式喷气式客机。它的尺寸比梦幻洲际客机略小，最大起飞重量近70吨，不过彗星式客机曾经出现重大问题，肖卫国当然不会让那些问题在梦幻客机上出现。
当时，“彗星”号空难事件原因是当时对于金属疲劳并没有多少认识，飞机设计并没有相应的对策。使机体上产生裂纹并扩展。对事故的调查让航空界开始重视对于压力反复变化对飞机结构影响和研究金属疲劳问题，为后来飞机研制解决金属疲劳问题打下了基础。例如彗星客机最初采用方形舷窗，使用加压客舱的客机多次起降，在方形舷窗拐角处会出现金属疲劳导致的裂隙。后来客机舷窗采用圆形或设计有很大的圆角，是为了减小应力集中，提高金属疲劳强度。
德?哈维兰公司在研制彗星客机的过程中低估了制造比以往飞得更高、更快的客机所遇到的技术问题。在试验中虽然有相当大的安全余度，把飞机结构在机身所承受压力增加到正常值两倍的情况下试验以确保在实际使用中是安全的，但空难证明是远远不够的。
所以在梦幻洲际客机的研制当中，就采用了最先进的损伤容限设计方法。这在霍顿飞翼轰炸机和M40运输机当中也有应用，对于龙魂兵工联合体的设计师们来说，他们已经能够纯熟地运用这些设计方法。